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№	名　　称	概　要
A10	内田三連橋梁	１８９５（明治２８）年開通の豊州鉄道の鉄道橋で、レンガ積みと石積みを組み合わせて造られた三連アーチ橋である。中津原橋梁と同様に、南側は「ゲタ歯」と呼ばれる凹凸構造が見られる。現在も平成筑豊鉄道田川線の橋梁として使用されている。国登録有形文化財。
A11	石坂トンネル（第二隧道）	１８９５（明治２８）年開通の豊州鉄道の田川郡赤村と京都郡犀川町をつなぐトンネルで、レンガ積みと石積みを組み合わせて造られている。このトンネルの特徴は、将来の複線化を見越して線路二本分の幅を持たせていることである。九州地方では最古の鉄道トンネルとされている。国登録有形文化財。
A12	第二金辺川橋梁	１９１５（大正４）年建設の小倉鉄道（現ＪＲ日田彦山線）の、金辺川を横断する鉄道橋。川面からの高さが６０尺（約１８ｍ）あることから、地元では「６０尺」と呼ばれて親しまれている。
A13	欅坂橋梁	小倉鉄道の鉄道橋で、道路をまたぐレンガ造りのアーチ橋である。斜めに積まれた煉瓦の積み方に特徴があり、このような構造は「ねじりまんぽ」とよばれ、アーチにかかる重量を分散させる効果があるとされている。現在、国内には類例が３０箇所ほど知られ、田川地域では唯一のものである。
A14	油須原駅	豊州鉄道線の主要駅で開業は１８９５（明治28）年である。切妻式の屋根構造とキングポストトラスの小屋組みによる木造建築で、明治期の面影を残す数少ない駅舎の一つである。比較的良好な保存状況ではあるが、部分的な修復ものぞまれる。
A15	仲哀隧道	田川郡と京都郡をつなぐ仲哀峠（七曲）の通行の便を図るため、１８８９（明治２２）年設けられたトンネルである。両入口は、煉瓦積みで、延長４３２ｍ、高さ５．１ｍ、幅員６．１ｍである。国登録有形文化財。
A16	呉眼鏡橋	１８８６（明治１９）年に仲哀隧道開通に併せて構築されたアーチ型の石橋で、全長８．６ｍ、幅員４．２ｍある。広島の石工により構築されたと伝えられ、石材には花崗岩を使用している。国登録有形文化財。
A17	金邊隧道（道路）	この道路トンネルは、田川郡と企救郡をつなぐ金邊峠の通行の便を図るため、１９１７（大正６）年設けられたトンネルである。総延長４３２ｍ、高さ５．１ｍ、幅員６．２ｍである。
A18	蒸気機関車59684	１９２２（大正１１）年製造の9600型と呼ばれる蒸気機関車である。筑豊地域の石炭、石灰輸送において活躍した機関車として著名で、長く「キューロク」という愛称で親しまれてきた。石炭鉱業の最も盛んな頃は、機関車の重連（２連結）、三重連（３連結）をなし、長大な貨物列車を牽引した。筑豊地方の鉱工業の発展を今に残す貴重な資料の一つである。
A24	トロッコ油須原線	1922年に公布された「福岡県油須原ヨリ上山田ヲ経テ漆生付近二至ル鉄道」が今に残る油須原線である。漆生線と田川線を結び、豊前川崎、大任を経由して油須原、行橋へと至る石炭貨物輸送線として昭和32年に着工された。しかし昭和40年ごろから石炭の需要が急激に落ち込み、開業しても採算の見込みのない路線となると判断した国鉄は、工事を中断。現在赤村ではこの廃線跡を「赤村トロッコ油須原線」として活用されている。